PV5

Spalinowy XCeed za jedyne 102 000 zł, hybrydowe Niro za 119 900 zł,  nowa Kia EV6 za 155 900 zł, a EV3 za… 111 900 zł! Nowy Sportage z ratą zaledwie 880 zł netto miesięcznie, a model przedliftowy z korzyścią nawet 17 000 zł. Nowa Kia K4 w leasingu 102 proc., zaś nowy Stonic – z darmowym pakietem Business Line o wartości 5000 zł. A to dopiero początek. Bo podobno jak się osobiście odwiedzi salon i porozmawia z doradcą, to na niektórych modelach można zyskać jeszcze więcej.

Kia PV5 to jeden z najbardziej wyczekiwanych modeli w gamie marki. Producent określa go mianem pojazdu przyszłości, ale jednocześnie już teraz jest on realną alternatywą dla spalinowych samochodów tego typu. Dostawcza odmiana pobiła właśnie rekord Guinnessa, przejeżdżając na jednym ładowaniu i z maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem aż 693,38 km! A dosłownie chwilę po tym rekordzie PV5 zdobyło tytuł „International Van of the Year 2025” – największe wyróżnienie w świecie samochodów użytkowych. Czy zatem Kia PV5 to faktycznie elektryczny dostawczak, który świetnie sprawdzi się i w biznesie, i jako auto rodzinne?

Kia jest jedną z pierwszych marek na świecie, która na szeroką skalę zaczęła stosować w swoich elektrycznych modelach architekturę 800V. Czym różni się ona od powszechnie stosowanej przez zdecydowaną większość producentów technologii 400V? Jakie są jej zalety i wady? Co daje w praktyce? Które modele Kia są w nią wyposażone?

Kia od lat rozwija cyfrowy ekosystem wokół pojazdów. Początkowo obejmował on usługi connectivity Kia Connect, które z  biegiem czasu zostały uzupełnione o cyfrowy sklep oraz usługi ładowania i najmu. Do tego cyfrowe narzędzie do zarządzania usługami serwisowymi. Nadszedł czas aby zebrać je wszystkie i udostępnić klientom w jednym miejscu. Tak powstała Kia App – nowe rozwiązanie cyfrowe dla kierowców, które konsoliduje cztery dotychczasowe aplikacje – Kia Connect, Kia Charge,  Kia Drive oraz MyKia– w jeden intuicyjny system. Sprawdzamy, jakie funkcje oferuje, czym różni się od Kia Connect i jak ułatwia codzienne korzystanie z samochodu.

Vehicle-to-Home (V2H) i Vehicle-to-Building (V2B) to rozwinięcie technologii Vehicle-to-Load (V2L) stosowanej w niektórych nowoczesnych samochodach elektrycznych, m.in. w modelach Kia: EV3, EV6, EV9. Jednak o ile V2L pozwala na zasilanie czy ładowanie bezpośrednio z akumulatora samochodu pojedynczych urządzeń elektrycznych o ograniczonej mocy, to V2H i V2B mogą zapewniać prąd całym gospodarstwom domowym. Jeżeli zatem mamy elektryka z takimi funkcjami, a do tego panele fotowoltaiczne, to możemy całkowicie uniezależnić się od zewnętrznych dostaw prądu.

Egzoszkielety, które niepełnosprawnym pomagają chodzić, autonomiczni „kelnerzy” w restauracjach, czworonożni inspektorzy wyposażeni w sztuczną inteligencję, dbający o bezpieczeństwo i jakość produkcji, a do tego inteligentne humanoidalne roboty odciążające ludzi w najcięższych pracach. Koncern Hyundai Motor Group ma plan, jak zmienić nie tylko proces produkcji samochodów ale także nasze życie. I już zaczął go wdrażać na masową skalę.

Kia opublikowała cennik swojego pierwszego elektrycznego modelu użytkowego – modelu PV5. I to zarówno w wersji osobowej, jak i dostawczej. Choć marka zastrzega, że na razie ma on charakter poglądowy, to można wyciągnąć z niego ciekawe wnioski. Przede wszystkim PV5 będzie miało duży zasięg, zaskakująco dobre osiągi oraz świetne wyposażanie. A do tego praktyczne rozwiązania niespotykane w żadnym innym pojeździe tej klasy.

Kia zaprezentowała strategię rozwoju na najbliższe lata. Wynika z niej m.in. że firma już za dwa lata chce wprowadzić na rynek auta, które same zawiozą nas z punktu A do punktu B. Ponadto w jej ofercie pojawią się samochody hybrydowe EREV, łączące zalety aut elektrycznych i spalinowych. A kierowcom dostawczaków, takich jak Kia PV5, pomagały będą… roboty. I nie, nie jest to żadne science-fiction. To dzieje się naprawdę.

Po latach posuchy wywołanej pandemią koronawirusa, największe targi motoryzacyjne Polsce nareszcie odżyły. Co wydaje się symptomatyczne, stało się tak za sprawą marek azjatyckich – nie tylko chińskich, ale także koreańskich. Te europejskie, poza nielicznymi wyjątkami, zdają się omijać imprezę szerokim łukiem.