- Autoryzowany sklep internetowy e-Kia ➤ dowiedz się więcej już dziś ✔ Zapraszamy do lektury! ✅

Kia poszerzyła gamę swoich elektrycznych modeli o model EV4. To jednocześnie pierwsze auto na prąd tego producenta, które nie jest SUV-em, ani crossoverem, tylko kompaktowym hatchbackiem. Spodziewałem się zatem czegoś w rodzaju elektrycznego Ceeda. Ale bardzo się myliłem.

Kia EV3 i Kia XCeed to kompaktowe crossovery, które mają zbliżone wymiary zewnętrze i… podobne ceny. Na tym jednak ich podobieństwa się kończą. Bo EV3 jest elektrykiem, a XCeed ma tradycyjny napęd spalinowy. Inaczej wyglądają, różnią się wnętrzami, wyposażeniem, osiągami, komfortem. A jak wygląda ich eksploatacja? Jej koszty? Który z tych modeli lepiej spełni wasze oczekiwania i który powinniście w związku z tym wybrać?

Vehicle-to-Home (V2H) i Vehicle-to-Building (V2B) to rozwinięcie technologii Vehicle-to-Load (V2L) stosowanej w niektórych nowoczesnych samochodach elektrycznych, m.in. w modelach Kia: EV3, EV6, EV9. Jednak o ile V2L pozwala na zasilanie czy ładowanie bezpośrednio z akumulatora samochodu pojedynczych urządzeń elektrycznych o ograniczonej mocy, to V2H i V2B mogą zapewniać prąd całym gospodarstwom domowym. Jeżeli zatem mamy elektryka z takimi funkcjami, a do tego panele fotowoltaiczne, to możemy całkowicie uniezależnić się od zewnętrznych dostaw prądu.

Kia ogłosiła ceny swojego najnowszego elektrycznego modelu i jednocześnie swojego pierwszego „nieSUV-a” na prąd. EV4 może być hatchbackiem lub fastbackiem i wyróżnia się nie tylko designem, ale także wymiarami, osiągami, zasięgiem, przestronnością wnętrza i bagażnika oraz technologicznymi nowinkami.

Takiej oferty nie miała do tej pory żadna marka motoryzacyjna obecna na polskim rynku. Kia uruchamia usługę Kia Drive, czyli – mówiąc krótko – wypożyczalnię samochodów. Dzięki niej możecie wynająć dowolny model na jeden dzień, weekend, dwa tygodnie, albo i miesiąc – wszystko zależy od Waszych potrzeb. Formalności załatwicie w kilka minut online, albo bezpośrednio w salonie.

Pojemniejsze akumulatory i większy zasięg, szybsze ładowanie, lepsze wyposażenie, nowinki technologiczne i poprawiony wygląd. Kia EV6 po liftingu jest jeszcze bardziej „naj”. W cyklu miejskim przejeżdża na jednym ładowaniu ponad 760 km, ładuje się kilkanaście minut, a kosztuje 175 tys. zł.

Kia opublikowała cennik swojego pierwszego elektrycznego modelu użytkowego – modelu PV5. I to zarówno w wersji osobowej, jak i dostawczej. Choć marka zastrzega, że na razie ma on charakter poglądowy, to można wyciągnąć z niego ciekawe wnioski. Przede wszystkim PV5 będzie miało duży zasięg, zaskakująco dobre osiągi oraz świetne wyposażanie. A do tego praktyczne rozwiązania niespotykane w żadnym innym pojeździe tej klasy.

Samochody podzielić możemy ze względu na rodzaj nadwozia (np. sedan, kombi, SUV, kabriolet etc.) albo segment, jaki reprezentują. W tym wypadku od dziesięcioleci obowiązuje podział alfabetyczny – A, B, C, D itd. Co w praktyce oznaczają te litery i jak kwalifikuje się według nich auta?

Kia zaprezentowała strategię rozwoju na najbliższe lata. Wynika z niej m.in. że firma już za dwa lata chce wprowadzić na rynek auta, które same zawiozą nas z punktu A do punktu B. Ponadto w jej ofercie pojawią się samochody hybrydowe EREV, łączące zalety aut elektrycznych i spalinowych. A kierowcom dostawczaków, takich jak Kia PV5, pomagały będą… roboty. I nie, nie jest to żadne science-fiction. To dzieje się naprawdę.

Po latach posuchy wywołanej pandemią koronawirusa, największe targi motoryzacyjne Polsce nareszcie odżyły. Co wydaje się symptomatyczne, stało się tak za sprawą marek azjatyckich – nie tylko chińskich, ale także koreańskich. Te europejskie, poza nielicznymi wyjątkami, zdają się omijać imprezę szerokim łukiem.

Dawniej samochody elektryczne określało się po prostu skrótem EV, wywodzącym się z angielskiego Electric Vehicle. Dzisiaj nie wygląda to już tak prosto. A to za sprawą różnorodności napędów, w których prąd może grać nadrzędną lub podrzędną rolę. Jak zatem współcześnie odczytywać „elektryczne skróty”?

Rekuperacja, odzyskiwanie energii z hamowania, hamowanie regeneracyjne bądź rekuperacyjne – to sformułowania, które towarzyszą opisowi w zasadzie każdego samochodu elektrycznego lub hybrydowego. O co dokładnie chodzi? Jak to działa? Czy jest niezbędne? Jak z tego umiejętnie korzystać?

Coraz większa świadomość klientów, duże obniżki cen i nowy program dopłat NaszEauto, na które łapią się wszystkie elektryczne modele Kia – to główne powody ogromnego wzrostu zainteresowania samochodami na prąd koreańskiej marki. W styczniu i lutym sprzedała ona w Polsce ponad trzykrotnie więcej elektryków niż w tych samych miesiącach zeszłego roku. W tym samym czasie Tesla straciła ponad 50 proc. rynku.

Najtaniej będzie w domu, najszybciej ze specjalnych publicznych słupków o dużej mocy. Oto przewodnik po sposobach ładowania, ich kosztach, czasie trwania. A także po usłudze Kia Charge, dzięki której ładowanie samochodu elektrycznego jest prostsze niż tankowanie.

Kia nie tylko mocno obniżyła ceny swoich elektrycznych modeli, ale także przygotowała dla nich świetne finansowanie. EV3, EV6 i Niro EV można jeździć już za około 1700 zł netto, a w przypadku osób fizycznych – tylko 2100 zł brutto miesięcznie. Co więcej, w ratę wliczone jest pełne ubezpieczenie i serwis. Opłatą wstępną nie musicie się martwić, bo zostanie pokryta z programu NaszEauto.

Trzymajcie się czegoś mocno, bo takiej promocji polski rynek motoryzacyjny jeszcze nie widział. Prawie 400-konny, ogromny, sześcio- albo siedmioosobowy SUV z ultraszybkim ładowaniem, zasięgiem ponad 500 km i w topowej wersji wyposażenia (ma nawet wentylowane fotele z masażem, elektrycznie sterowane fotele z tyłu, wyświetlacz head-up, kamery 360 stopni, system audio Meridian, asystenta jazdy po autostradzie oraz szklany dach) za 190 523 zł netto, czyli 234 344 zł brutto. Nie, to nie jest pomyłka, chwyt marketingowy, ani podstęp. Kia bardzo mocno obniżyła ceny modelu EV9, a do tego ruszył program dopłat do elektryków NaszEauto. Dzięki temu kupując EV9 można zyskać nawet 155 tys. zł. Oficjalnie.

Więcej hybryd i elektryków, prawo jazdy od 17. roku życia, odbieranie prawa jazdy za przekroczenie prędkości, wyższe opłaty za badania techniczne – to tylko kilka „zmian”, jakie czekają kierowców w 2025 r.

Choć wiele osób wróżyło, że rynek samochodów na prąd się załamie, to po statystykach niczego takiego nie widać. Poza Niemcami, w interesie których jest wyhamowanie elektryfikacji, sprzedaż aut na prąd w Europie ma się dobrze. Także w Polsce, gdzie pomimo wstrzymania programu „Mój Elektryk” w ścieżce leasingowej, rynek BEV jest na lekkim plusie.

Gdyby ktoś kazał mi w trzech słowach opisać najnowszą Kię EV3 po pierwszym kontakcie z nią, powiedziałbym, że to „wielki mały crossover”. Gdybym zaś musiał użyć tylko jednego słowa, byłby to przymiotnik „zaskakująca”.  Z co najmniej sześciu powodów.